自2019年5月打响行业价格战后，通达系基层网点和基层快递员的收入已经被挤压至生存红线，派送网络不稳定性正在加剧。“以价换量的价格战如果不是基于生态平衡下的博弈，换来的可能是竞争泥石流。”中国物流与采购联合会研究室副主任、电商物流..杨达卿告诉《中国新闻周刊》，“当价格竞争策略变成所有企业拼市场的常规武器，它带来的是破坏性竞争，而不是建设性竞争，末端网点将因恶性竞争而无利可图。这是生态破坏带来的结果”。

报警之后，苏州市姑苏区韵达快递九鼎友新服务部来了新的负责人，并实行工资日结的特殊管理办法。表面上看，服务部已恢复了正常运作，备战“双十一”，但事实上，该服务部自8月起已陆续拖欠员工十余万元工资，服务部原负责人杳无音讯，总部又不承担网点的债务，报警无果的员工不知去哪里追讨被拖欠的工资。眼看“双十一”旺季来临，只能继续在网点干一天赚一天的钱。

“我们联系不上服务部老板，只能联系总部，但总部回复永远是‘会协调’，欠的钱至今也不知道找谁要。”被拖欠了两个月工资的快递员王立华告诉《中国新闻周刊》，“现在‘双十一’来了，总部的解决方案是先派人来接管，把网点运作起来，继续干的员工实行工资日结。但之前老板拖欠的工资一直没有结果”。

无论哪种原因造成的停业，.终承担后果的都是位于.末端的基层网点和快递员。在通达系加盟制快递网络中，总部掌握定价权和管理权，一级代理网点掌握辖内网点的分包权和罚款权，以每单1～1.2元的价格向下分发派件。二级及以下加盟商依靠收发快递的基础业务，派件每单赚取0.1～0.3元的利润，.末端的派送员赚取每单0.7～0.9元的派送费。

业内日益惨烈的价格战进一步挤压了二级加盟商和快递员的生存空间。2019年5月，以顺丰率先降价掀起的..轮行业价格战拉开序幕，通达系纷纷下调快递单票价。而今年2月以来，由于全国公路免收、叠加油价下跌，快递公司成本进一步下降，为了争夺市场，业内又掀起了一轮更为激烈的价格战。

然而，快递业的低价竞争并不是多方共同买单。收获市场份额增长的资方获取了急剧增长的利润，却将损失层层转嫁到了基层代理商和快递员身上。调查显示，加盟式快递企业中，40%加盟商是亏损，50%加盟商盈亏持平，只有10%赚钱。这相当于90%的快递加盟商是不赚钱的。

“通达系快递的二级加盟商赚得很少也很难，尤其是去年以来的几次压价之后，全国二级商几乎都在亏损线徘徊。”圆通快递二级加盟商于磊告诉《中国新闻周刊》，二级加盟商不仅需要向一级交承包费和押金，还要承担一级分发下来的各种考核任务，收发件任务不达标会被罚款。同时，二级加盟商还需要自己承担门店租金、员工成本，“除非是学校或人口密集的社区，大多数二级加盟商很难赚钱”。

承担考核与成本压力、仅赚取微薄差价的二级代理商几乎没有抗风险能力，一旦上级网点经营不善或拖欠款项，二级代理网点就会立即陷入困境。近日，湖南长沙韵达快递观沙岭服务站就因为经营不善，与二级代理点无法结清账目，导致二级商停业，拖欠投递员工资，不少快递员从4月份至今只拿到5000元工资。

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